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最美的大眾CC,換來的卻是最慘淡的銷量,為什么賣不動?

時間:2020-01-08 14:29:50 閱讀:1 來源:
摘要如果你有一臺“時光穿梭機”,選擇期限是往前十一年,那么你是會選擇去追求舊愛,還是彌補遺憾呢?如果是我的話,去底特律,尋初代CC。初次亮相的大眾CC在08年的底特律北美車展上可謂驚艷了眾人。原來一向“死

如果你有一臺“時光穿梭機”,選擇期限是往前十一年,那么你是會選擇去追求舊愛,還是彌補遺憾呢?

如果是我的話,去底特律,尋初代CC。

最美的大眾CC,換來的卻是最慘淡的銷量,為什么賣不動?

初次亮相的大眾CC在08年的底特律北美車展上可謂驚艷了眾人。

原來一向“死板”的德國佬還能設計出這樣“驚為天物”的工業產品。

最美的大眾CC,換來的卻是最慘淡的銷量,為什么賣不動?

其實CC的起初的全名為帕薩特CC,而CC的含義則代表著Comfort(舒適)以及Coupe(雙門跑車)。其實……叫大眾MM也挺合適的。

基于帕薩特B6平臺打造的它,擁有著更低矮的車身姿態,配合“嫵媚”的車身線條,怎么看都與帕薩特沒什么“血緣關系”。

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其實在我眼里,帕薩特B6這一代的設計語言,可謂是大眾家族的顏值巔峰。

無論是初代CC,還是神車R36,“U”形的盾狀中網以及不規則的“花生燈”,都要比如今大眾的家族“套娃”設計更有神韻。

最美的大眾CC,換來的卻是最慘淡的銷量,為什么賣不動?

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性感的“翹臀”、“含蓄柔美”的前臉、“迷人”的無邊框車門……當這些詞匯出現在大眾CC這臺車上時,令人忍不住多看一眼。

CC的橫空出世,不僅改變了人們對大眾“造型平庸”的固有印象,而且成為大眾汽車探索運動轎跑車型路上的一塊標志性的里程碑。

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雖然CC早在2008年便首次發布了,但直到兩年后,它才與中國消費者真正結緣。

最美的大眾CC,換來的卻是最慘淡的銷量,為什么賣不動?

與進口版本39萬的起步價相比,國產版CC的起步價只有26萬,看起來好像良心滿滿,實際上……

像是國外版本上的DCC主動懸架以及2.0TSI上更為平順的6AT都被閹割掉了……(我們中國消費者缺的是錢么,是誠意!)

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盡管在配置上國產版本在配置上沒有拿出十足的誠意,但這絲毫不影響國人對它的喜愛。

CC上市的半年時間里,累計賣出了1.7萬輛,在那個小眾車型并不吃香的大環境里,“優雅迷人”的外觀絕對占據了一多半的功勞。(這代CC簡直就是眾多男人的“夢中情車”)

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時間來到2012年,還是在美國,只不過這一次不是在底特律(08年金融危機后整個城市都破產了……慘),全新一代CC在洛杉磯車展上正式亮相。

然而這一次,CC的外觀設計并沒有達到消費者的預期,用失望來形容一點都不為過。

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在汽車媒體的相機閃光燈下,第二代CC有些黯然失色,因為……乏味家族式的設計終究還是來了,在號稱“顏值在線”的CC身上顯得有些格格不入。

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車頭大面積的鍍鉻裝飾條,以及趨于平庸的“套娃”前臉,使得初代CC上“優雅的氣質”蕩然無存。

相比初代CC“清秀的面容”,第二代CC如同一個帶上各種裝飾物品的油膩青年。

在陽光下這些鍍鉻裝飾閃閃發光,它暗喜自己的“品味”。殊不知,這些正是CC這種運動家轎最忌諱的設計敗筆。

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盡管在外觀設計上,第二代CC穿上了更加穩重的西裝,顏值明顯滑坡,但好在動力系統和配置方面有了不小的升級,算是挽回了些顏面……

除了1.8T和2.0T兩款國內消費者熟知的發動機外,第二代CC還推出了一款3.0V6的版本。(可能想試圖用強勁的動力彌補顏值的不足)

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但是最終這一代的CC的市場銷量并不能讓大眾集團滿意,整容失敗的它,甚至出現了連續六個月銷量下跌的尷尬局面。(大眾:老子在中國可是響當當的金字招牌,哎,丟人啊~)

不僅是在中國,在美國市場上CC的表現同樣糟糕。其2013年的全年銷量同比下滑了32%的。(美國人:Are you here to make fun of it?)

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CC作為一款以高顏值為賣點的小眾運動家轎,如果連外觀顏值都在向“大眾設計”靠攏,還怎么讓消費者顯擺買單。

第二代CC的失敗,歸根結底是定位的失敗。為了家族化而家族化的設計,不僅讓CC走下神壇,而且使大眾不同的車型喪失了原有的設計個性。

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大眾汽車似乎也意識到CC銷量滑坡的問題所在,2018年大眾重整旗號改名為“Arteon”,別有一番從頭再來的意思。

其實很明顯能看出全新的命名方式,是為了區分以往的“套娃”的家族化設計,希望以新的名字開始一段新的旅程。

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畢竟CC原來“舒適轎跑”的定義在國內并不適用,而Arteon更加貼近藝術的自身標簽本來是一個新穎的嘗試。

然而,直到國內上市,CC的名字依舊被延續下來,難道說一汽大眾也被德國人的“偏執”傳染了么?

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不過好在第三代CC又重回了顏值巔峰,不同于以往大眾車型,其前臉相對使用了更多的鍍鉻飾條,極具視覺沖擊力。(那個帥氣的小伙兒似乎又回來了)

大燈眼線與進氣格柵的飾條連為一體,使整體的一體感更強,前臉設計也露出了一絲“鋒芒”。

引擎蓋上的六道楞線如同結實的肌肉,讓車頭兩側層次分明,如同肱二頭肌和三頭肌運動充血的感覺,充滿力量感。

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而在第三代CC標志性的那一抹卡庫金,宛如初代CC的艾尼灰配色,讓人怦然心動。如同多年后邂逅初戀女孩,那份心動和羞澀溢于言表。

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然而就當我對"顏值重回巔峰"的第三代CC滿懷憧憬時,現實情況卻并不樂觀……銷量表現也沒有像顏值那樣光鮮亮麗。

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那么到底是什么因素造成CC不受市場的寵愛呢?遙想當年CC推出的時間節點,也正是運動中級車剛剛興起的時候,君威、睿翼、思鉑睿等車型開始陸陸續續登上歷史舞臺。

十年的時間過去,CC的遇冷絕非偶然,它也代表了運動中型車小眾車型在中國市場的尷尬境地。

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即便像是主打運動牌的阿特茲,盡管擁有迷人“魂動”外觀,以及“創馳藍天”等黑科技的加持,依舊免不了邊緣中型車的市場境遇。

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而當年的美系運動中型車君威,即便在今年1-6月的累計銷量達到了55739輛的銷量,那也是依靠著較大的終端優惠換來的“數據繁榮”。

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而CC市場表現不及預期也是情理之中,像這類運動中級車,普遍存在著實用性差、定位小眾、與同平臺車型的內部結構類似,價格偏貴等影響銷量的客觀因素。

小眾運動中型車要么自降身段,放低身段,用更低的價格迎合市場。要么固守“清高”,成為品牌整體銷量的增長短板,而CC顯然屬于后者。

筆者有話說:“小眾車型需要資本和實力去支撐,單靠情懷始終不是唯一選擇,如果不順應市場情形,一味固守自己的產品底線,只會讓市場地位變得更加難堪。”

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